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人民网 2017-11-21 19:35:20

“首飞近80分钟,飞得非常平稳,非常安全,我感到很自豪。”昨天,国产大飞机C919首飞成功,与大飞机一起翱翔蓝天的五人机组,也成为关注的焦点。这其中就有咱安徽老乡,他就是担任首飞观察员的中国商飞总飞行师、试飞中心主任钱进,一名从安徽走出去的有着40年经验的老飞行员。

1960年出生的钱进是安徽蚌埠人,1976年进入安徽滑翔学校学习,一年后前往中国民航飞行学院学习。毕业后,钱进先当了五年飞行教员,然后进入国航,成为了一名优秀的飞行员。2013年,钱进接到了新的任务,加入国产大飞机项目,参与组建试飞中心。

这对于钱进是一个新的挑战,已经57岁的他,也产生过犹豫,但钱进最终选择了加入国产大飞机的宏伟事业。“我飞了一辈子,但没有飞过中国研制的大型客机,很遗憾。我想圆梦。”

在C919大型国产客机型号研制过程中,钱进不仅组建了试飞中心,还参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估等任务,并且完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。而昨天,钱进更是实现了一生最大的梦想,“驾驶国产大飞机,飞在祖国的蓝天上。”

在昨天的首飞中,钱进担任的是机组中的观察员。据了解,观察员席位在驾驶舱,位于主驾和副驾后面,就像飞行员的第三只眼睛,也像是一道安全防火墙。首飞过程中,观察员一直要观察机组人员操作动作,判断操作有没有问题。若遇到特殊情况,将给予他们指导。作为一名先后飞过近20种机型,安全飞行时间超过两万小时的老飞行员,钱进和队友圆满地完成了任务。

昨晚,钱进接受记者采访时激动地说,成功研制大飞机,是祖国综合实力强大的表现。而作为一名从安徽走出去的飞行员,钱进也说,自己飞行事业的起步是在安徽,家乡的亲朋好友也一直支持着他,“我很感谢安徽对我的培育和支持。”(新安晚报)

【五人组档案】

观察员是飞行员的“第三只眼”

C919首飞机组由5人组成,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。他们经验普遍丰富,比如机长蔡俊。1976年出生的他,目前是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长,从21岁就开始飞行,至今已有20年时间,现总飞行时间为10300小时。

副驾驶吴鑫自1997年开始飞行,现总飞行时间为11500小时,曾被中国商飞授予“2015年度先进个人”荣誉称号。

观察员钱进则是机组中最年长的一位,先后飞过近20种机型,安全飞行时间超过2万小时。作为观察员,钱进是整个首飞机组的灵魂人物。钱进表示:“我个人理解,观察员是飞行员的第三只眼睛,或者说是安全的一道防火墙。试飞,尤其是第一次试飞更需要观察员。正常情况下,一般观察员只是在监督,这个动作有没有错误,特殊情况下,就要看飞行员处置得对不对。”

在首飞的5人机组中还有2名“80后”试飞工程师——马菲和张大伟。张大伟,1984年出生,刚进入商飞公司时,是一名飞机设计师。1985年出生的马菲2007年毕业后加入中国商飞上海飞机设计研究院,担任飞机设计师。据《法制晚报》

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中新社记者张亨伟摄

“从美国总统尼克松1972年乘坐波音707访华起,中国就梦想成为全球商飞市场的竞争者。”正如《纽约时报》5日所说,中国自主制造大飞机已经是好几代人的梦想。

2007年3月,中国国务院原则批准研制大型飞机正式立项,相关政府人士对外宣布中国将在2020年前造出大飞机的雄心。当时,《基督教科学箴言报》引用美国业内人士的话说,“很难相信中国能在13年中发展出他们自己的大飞机”,“我不认为他们很快就可以分享我们的午餐。”但同样在当时,美国波音总裁迈克纳尼就预言说,中国将会继波音和空客之后,成为世界上“飞机供应第三强”。他说,“不论我们愿意与否,这样的日子就会到来”。

2008年5月,中国商用飞机有限责任公司正式挂牌成立,成为拥有自主知识产权的中国飞机制造商,也标志着中国大飞机研制项目正式启动。北京航空航天大学李成智教授说,中国不能没有自己的大飞机产业。“做8亿条裤子和造1架飞机的GDP是一样的。但是造飞机的是富国,做裤子的是穷国。要论GDP,大清国是当时日本的4倍,但是大清国的GDP是茶叶、瓷器,日本的GDP是大炮、轮船。”

2010年11月珠海航展,展出了C919前半段机身1比1的模型,观众在那里排起航展上最长的队伍。当年,C919订出100架。德国航空业协会董事会成员索尔朵断言:“绝对不能低估中国人。”但也有日本网友留言,“不管怎样不能让这种飞机飞过日本上空”。

2015年11月2日,国产大型客机C919首架机在上海正式总装下线,C919的订单增至517架。

到今天,C919的订单已达570架。航空专家王亚男5日对《环球时报》说,凭借570架初始订单,C919的市场生存之战已经有了一个良好的开局,这一订单数字远远超过1984年A320项目96架的启动订单,而波音707的初始订单只有20架。当中国在大型民用机领域还是“圈外人”时,几乎没有人相信,在波音、空客两大强手业已分割完毕的市场面前,中国还能列土分茅。

中国社科院工业经济研究所研究员赵英告诉《环球时报》记者,大飞机制造业是“世界制造业的皇冠”,一辆汽车只有几万个零件,而飞机多达几百万个,大飞机能够带动的产业链是任何其他制造业都无法相比的。而中国大飞机能够带着那么多订单正式启动,订户中还包括美国大型航空服务公司,表明国际市场对中国大飞机制造水平是有信心的。(环球时报)

(责编:仝宗莉、李镭)
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本文转自:温州网 66wz.com

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